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    城市化和工業化平行推進 發展個人模式形成新特點

    1979年,改革開放前夕,深圳河將深圳和香港兩個不同的世界分隔開來。在深圳灣,每天晚上都有成千上萬的偷渡者,他們使用乒乓球球拍、輪胎、籃球劃船到香港。

    從50年代到70年代末,有近百萬偷渡者成功“登陸”香港。這段歷史在記者陳秉安的《大逃崗》中被記錄下來。誰也沒想到,在逃港的大軍中,還有后來真維斯的締造者。

    當他被問到逃出的港口叫什么名字時,他回答說:蛇口。

    從蛇口渡過深圳灣,就到達香港新界西北部。而在1994年,當時的啟程港蛇口成為了“世界之窗”。真可謂是河東三十年,河西三十年。

    滄海桑田,用這四個詞來描述中國城市的演變毫不夸張。

    政策與市場、看得見的手和看不見的手的結合,迅速推進城市化的進程,也塑造了中國商業文明內部的潛在景觀。

    1996年至2018年,中國城市化率由30.48%提高到59.58%,年均增長1.32個百分點,城市人口年均增長2000多萬,相當于牙買加、立陶宛此類國家的總人口數。

    2018年底,城鎮化水平比發達國家及格線低15個百分點。按照目前每年1個點左右的城市化增長率,我國仍有10年左右的城市化進程。

    01

    Q:對美國城市化帶來最大影響的發明是什么?

    A:汽車。

    1939年4月,二戰前夕,以“明日世界”為主題的世界博覽會在紐約開幕。美國通用汽車構建了一座二十年后的城市,高速公路建設有序,立交橋四通八達,50000輛模型車在其中流動。但五個月后,德國發起了一場閃電戰,打破了創造明日世界的夢想。

    美國得到了第二次世界大戰所帶來益處的一大杯羹,軍備訂單的不斷涌來以及戰爭秩序和世界秩序的不斷變化,使美國成為第二次世界大戰后的兩個大國之一。另一個則是蘇聯。

    隨著汽車的普及,整個美國人的生活方式也變得很獨特。例如,最近流行的Costco和沃爾瑪的商業模式是基于美國家庭擁有汽車的事實這些家庭習慣于周末去超市買一車東西回家。而中國城市更多的則是集群生活,同時交通比較困難,難以實現,電子商務是比這種模式更具有體驗感的方式。

    那么,為什么歐洲人喜歡整天在一起喝酒,而美國人喜歡回家喝酒呢?因為歐洲人住在小城鎮,他們可以步行回家,美國人則分散居住,要開車回家。

    汽車主導型下的城市化的擴張,孕育了許多重工業城市的繁榮。如歐洲的十字形工業帶,《美國工廠》描述的中央鐵銹帶,以及中國東北的重工業基地。中國改革開放后城市化的紅利是全球分工在這一產業中的整合。中國東部沿海具有得天獨厚的地理優勢和開放優勢。

    因此,在城市化的上個階段,隨著人口集中向東南沿海的遷移,城市化和工業化是平行推進的。

    02

    在2008年至2017年的十年里,東部所有地區都出現了人口凈流入。北京、上海、天津、浙江等地區凈流入人口均超過200萬。

    廣東人口凈流入776萬人,成為全國最大的人口流入地區。這種勢頭還在繼續,2018年深圳和廣州的常住人口分別增長了49.83萬和40.6萬,位居全國前兩名。

    同時,內陸地區2008-2017的十年,如河南、貴州、安徽、廣西人口流失較嚴重,凈流出分別達 311 萬、283 萬、 281 萬、272 萬。

    承接全球工業轉移的長三角與珠三角,收獲高達30年的經濟紅利。但在全球分工中,隨著城市化的進一步發展,我國東部地區的人口和土地紅利逐漸枯竭。城市需要找到新的增長曲線。

    “長安居,大不易”。東部地區人口密度不斷上升,生活成本和工作競爭日趨激烈。因此,近年來東部城市人口流入速度有所放緩,也出現了“逃離北上廣”的現象。

    2018年,上海和天津永久居民的凈流入僅1萬人左右,而北京的凈流出22.25萬人。

    與此同時,新一線和二線城市也出臺了兇狠的搶人政策。自2017年以來,西安出臺了“搶人才”政策,成都、武漢、石家莊、鄭州、杭州等100多個城市在過去兩年出臺了人才新政策。

    鄭州和西安2018年常住人口首次突破1000萬。2018年成都的人口增長率接近30萬,是2017年的兩倍多。此外,各城市常住人口增長速度明顯高于2018年。

    城市圈的形成,中部崛起,城市化特征都在發生變化。

    但從短期來看,我不認為中部城市,尤其是西部城市,將形成真正的勢能。因為人才的供給以及崗位的供給還沒有形成比沿海地區更好的優勢。

    03

    Q:哪些發明對下一階段的城市化影響最大?

    A:高鐵,互聯網,包括物聯網,AI。

    這些發明的流行是新的基礎設施建設,使得距離、速度、時間這些概念再次被顛覆。

    互聯網的虛擬空間已經影響到城市的物理空間。我們的工作、生活、功能區的劃分和形成以及資源配置方式都在被重塑。

    城市發展模式亦然。

    讓我們來看看這個指標:快遞。深圳居民人口僅為上海的一半,快遞業務已超過上海。由此可見,在互聯網電子商務的背后是一個新型快遞物流基礎設施。在DT財經最新發布的《中國青年理想城報告》中,深圳有最多的快遞柜,上海有最多的物流網點,成都有最多的菜鳥驛站。

    電子商務物流的發展程度與城市對年輕人的吸引力成正比。而下一個十年,冷鏈新鮮、快遞配送等基礎設施,將成為新的增長引擎。

    另一個指標是,近兩年汽車工業對上海GDP的貢獻率一直在下降。原因有二:一是中國汽車市場正從增量時代向存量時代轉變;二是網上打車,即共享出行模式,不知不覺地改變了出行觀念。

    城市化的第一次浪潮把農村人口轉變為工人,他們去城市的建筑業、制造業、輕工業等等。如今,大城市往往更吸引白領和網約車司機。

    新的商業模式也影響著年輕人的選擇。DT財經《中國青年理想城報告》將城市綠化率、過去一年的空氣質量數據和綠色出行模式等指標,綜合評價城市的“環境友好度”。綜合上述三項,深圳在100個城市中排名第一。廣東有四個城市進入前十,其次是珠海、東莞和廣州。

    注:該排名得分由DT財經城數計算得出

    依靠互聯網和人工智能的規模效應,下一階段的城市化將在多個層面展開競爭,而不是一項簡單而粗暴的人才安置政策。

    04

    當互聯網和高鐵成為新的基礎設施時,城市發展和個人發展模式正在形成新的特點,例如,城市圈已經成為經濟圈。

    為什么說高鐵?到2017年底,中國高速鐵路運行里程達25000公里,居世界第一位.中國在西方的高鐵建設用了30年。

    但從更深的層面來說,這意味著中國小城鎮的大多數年輕人可以在一個半小時內到達省會城市,并且基本上在兩個小時內穿越各省。

    所以他工作在北京,家住在在天津。兩個城市的故事開始展開。

    一線城市的半小時經濟圈正孕育著更多的小城市發展紅利。例如,蘇州、東莞、佛山和無錫是DT財經《中國青年理想城報告》中對年輕人最具吸引力的前20強。他們地理位置靠近一線城市,共享新舊基礎設施。對年輕人的吸引力是巨大的,這主要體現在環境友好度和性價比的“雙高”。

    DT財經《中國青年理想城報告》超越了傳統的GDP模型。這是基于年輕人的需要。它分為八個維度:就業機會含金量、商業資源偏好、環境友好性、文化娛樂性活力等;24個二級指標和70個三級指標由線性加權構成。

    參考下面的圖片,可以看到排名前20位的城市在不同方面的競爭力。

    搶人大戰只是一劑速效藥。未來十年,如何規劃新的基礎設施,創造生態與城市協同,將成為個體和區域發展的重要選擇。

    05

    文化、消費習慣和地域特征也將影響下一階段城市化的發展路徑。因此,區域消費數據將顯示出巨大的差異。

    從媒體上看,“這樣一個東北人/福建人/四川人……”的刷屏,就像在寫一部新的城市紀事。不同個性和習慣,正在塑造新的城市共同體。

    例如,杭州的電商和互聯網行業、深圳的技術創新和創業氛圍、成都的消費文化和娛樂產業。

    作為中國西南部的一個大城市,成都IFS購物中心2018年的營業額達到60億元,比去年同期增長了16%。雖然它在2014年才開業,但仍躋身內地十大購物中心之列。2018年IFS業績依舊傲人,年收入增長27%,營業利潤增長59%,三棟寫字樓出租率升至77%。

    這在實體零售業轉型遇冷的大環境下,顯示出強大的實力。大型購物中心已成為都市人的生活方式。

    關于為什么四川人如此愛生活能消費,有人說是汶川大地震后,更懂得及時行樂了。但我認為有一個更長期的歷史原因:成都平原土壤肥沃,供給自足。自古以來,就是物資儲備大后方,沒有必要擔心冬天,也無需為明天打算。這是一種文化。

    在山西,過去幾年銷售最好的汽車往往是后備箱夠大的,因為煤老板需要把大量的現金在后備箱。

    在中國浙江省義烏,一個小城市,市區房價超過40000,是同級別城市中最高的。在義烏,你把別墅賣給本地人,最好帶一個地下儲藏室,把它裝扮成寶礦,因為義烏人做生意的多,喜歡收藏。

    06

    1984年1月,鄧小平在深圳經濟特區題詞:“深圳的發展和經驗證明,我們建立經濟特區的政策是正確的。”“深圳模式”的被肯定鼓勵了敢想敢做的年輕人,到深圳去,到南方去,下海經商。

    這些人,包括萬科王石、中國平安馬明哲、華為任正非、中興侯為貴、招商銀行馬蔚華、華僑城任克雷、創維黃宏生等,被稱為“八四派企業家”。

    如今,有許多年輕人接受了一線、準一線和海外高等教育,要么選擇留下,要么選擇返回家鄉。在新型基礎設施建設中,微創、共創,同時也催生著我們時代的“企業家”。

    來看最新的幾個信息:

    1、據 Quest Mobile的統計報告,2019年Q2中國移動互聯網用戶規模凈減200萬,這可能是首次出現的情況。換句話說,11.4億移動人口可能是天花板了,增量時代正在終結;

    2、Trustdata數據顯示,外賣新增用戶一線占比下降,二三線成為新的突破點。

    3、7月30日,中共中央政治局會議首次提到城鄉冷鏈物流設施建設的補短板工程。

    新的基礎設施仍在深入發展。只有了解當地的情況,適應當地的情況,借助互聯網技術的拓展,才是流量時代的結束,才能找到新的突破口。

    “小鎮青年”正在創造一種新的生活和工作方式。云貴川等偏遠地區的年輕人,利用抖音、快手、淘寶等推廣家鄉特產;在三四五六線,涌現出各個領域的網紅KOL;新零售的探索,也在利用移動互聯網,創新解決方案。

    因此,未來的企業不一定要在大城市,因為有些企業不需要大城市特有的復雜人際關系和資源,而互聯網已經消除了這種差距。

    我一直說中國,始終擁有著全世界最多的希望改變命運的人。這是我們時代的中國夢。

    而中國,因為同時擁有世界上最大的消費市場,最多的人口,最大的縱深,當我們遇到移動互聯網和即將到來的5G時代,城市的發展道路將開始有一個新的彎道超車的機會,而發展的道路將完全不同于西方國家。

    中國的城市,改變正在發生。

    我們這一代人的幸運,是有幸目睹這一切。

    關鍵詞: 城市發展進程大數據

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